截至2025年5月，上海洋山港的无人集卡（即自动驾驶集装箱卡车）已经进入常态化运行阶段，但并非全港所有区域或所有集卡都已实现无人化,以下是具体情况：
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运营范围：主要在上海洋山深水港四期自动化码头（全球最大的单体自动化集装箱码头）及连接港区的特定封闭道路（如东海大桥的部分专用车道）进行作业，无人集卡负责将集装箱在码头堆场与前沿岸桥之间,以及码头与前方查验区之间进行短驳运输。
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技术状态：这些无人集卡多采用L4级（高度自动驾驶）技术，配备激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头和北斗卫星定位系统，能够在复杂港区环境下实现自主避障、精准停靠和路径规划，车辆无需人类驾驶员,但通常仍有远程监控中心进行实时监控和应急干预。
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实际运营：
- 已运行：自2022年逐步投入测试后，洋山港的无人集卡已参与真实生产作业，承担了相当比例的场内水平运输任务，2023-2024年，相关企业（如上汽、主线科技等）的无人集卡车队规模持续扩大,每日作业量可达数百到上千自然箱。
- 并非全覆盖：目前主要运行在码头内部专用区域和部分封闭路段，并非所有驶入洋山港的集卡都已无人驾驶，传统的有人驾驶集卡仍大量存在，尤其是在港区外公共道路（如东海大桥、高速）上,无人集卡与有人集卡混合运行场景的管理仍在优化中。
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政策与标准：上海及国家相关部门已出台支持智能网联汽车在特定区域（含港口）示范运营的政策，洋山港被列为重点示范场景，技术标准和法规（如无人驾驶车辆事故责任认定）仍在逐步完善中。
上海洋山港的无人集卡已在封闭港区及特定连接道路实现了常态化商业运行，是国内外自动化港口运营的领先案例，但受限于技术成熟度、法规及成本，它并未取代全部传统集卡，而是作为提升效率和安全性的重要补充，如果您需要最新的实时运营数据（如每日运行数量、具体区域限制），建议查询上海国际港务集团（SIPG）或相关科技公司的官方公告。
