关于无人配送车（也称“无人低速配送车”或“自动配送车”）的法规，目前在中国并没有出台一部全国统一、专门针对它的综合性法律。
但这并不意味着“无法可依”，目前的管理模式是“国家顶层设计定调 + 地方先行先试”，目前处于以下状态：
国家层面：已有“上位法”和标准，但无“专项法”
- 将比照机动车或非机动车？ 目前法律和标准尚未给无人配送车一个明确的“准生证”身份（如：它既不是传统机动车，也不是纯粹的非机动车）。
- 《道路交通安全法》修订草案（征求意见稿）：此前国家曾发布修订草案，其中拟新增关于“自动驾驶”的规定，但正式版本尚未落地，且对低速无人配送车的具体界定仍在讨论中。
- 行业标准与国标：中国汽车工程学会等机构已发布过《无人配送车安全技术条件》等团体标准，为车辆制造和安全提供了依据，但这些不是强制性的法律。
地方层面：已出台“管理办法”或“试点政策”（这是当前最实际的依据）
无人配送车在全国绝大多数城市合法上路,主要靠的是地方政府（通常是经信局、交通委、公安局等联合发布）的“测试管理”或“示范应用”文件。
已出台明确地方性政策或管理办法的重点城市包括：
- 北京：发布了《北京市无人配送车道路测试与商业示范管理实施细则》，并在亦庄等区域划定了测试区域，颁发编号牌照。
- 上海：在浦东等特定区域开展了无人配送车的商业试点。
- 深圳：出台了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这是全国首个对智能网联汽车作出全链条规定的法规，对车辆上路、事故责任等有明确规定，虽然主要针对汽车，但为无人配送车提供了法律依据。
- 广州、长沙、苏州、武汉、杭州等城市也都有相应的测试管理办法。
关键限制（你需要了解的实际情况）
- 目前尚不能全国“撒欢跑”：无人配送车只能在地方政府划定的指定测试区域或商业示范区内行驶，不能像普通快递三轮车那样随便上路。
- 必须获得“牌照”：车辆需要经过检测合格，并申请到地方发放的“测试牌照”或“示范应用牌照”。
- 技术参数限制：地方规定通常对车辆有严格要求，最高时速一般不能超过15-25公里/小时，必须在非机动车道行驶，必须具备远程监控或人工接管能力等。
- 出台了的是地方性的管理细则（如北京、深圳、上海等地）。
- 尚未出台的是全国统一的《无人配送车管理条例》。
给您的建议： 如果您是在规划业务，或者所在地试点，请重点查询您所在城市/区域（如北京亦庄、上海临港等）的交通委或经信局官网，查看该地最新的《无人配送车道路测试与商业示范管理实施细则》，那里面的规定才是最直接有效的“法规”。
如果您想了解具体某个城市的最新政策,可以告诉我城市名称，我可以帮您进一步梳理。
